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2019-09-19 14:37 来源:新快报

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  尤伦斯从上世纪80年代末开始收藏中国艺术品。法国家arnaudlapierre和创意工作室UAP合作,在中国上海联合创作了镜面装置作品ring-chain。

新的空间变为己有,在那里面自己能够自由的呼吸。返回法国后,夏加尔与已婚的Vava(Valentine)Brodsky相爱并于1952年结婚。

  不过它也许无法成为弗朗西斯·培根最贵的一幅画,2013年11月,培根的《弗洛伊德肖像画习作》(三联画)在纽约佳士得拍卖行以亿美元(约亿人民币)的天价成交。而历史年代背景和成长环境各不相同的艺术家,当他们的当代作品汇聚于一处时,又将会产生什么样奇妙的化学反应?此次主题展的重量级代表:岳敏君、张晓刚、方力钧及毛焰,他们的作品也将来到第22届广州艺博会现场,并在此展区展出。

  他敢于面对很多敏感刺激的话题,尤其是以他自身独有的敏感和智慧讨论性方面的话题。越来越多人拥有了捕捉、创造画面的可能,也有越来越多的人加入了摄影师的行列。

并被大英博物馆,香港艺术中心,联合国,美国新泽西州博物馆等重要艺术机构和收藏家收藏。

  此次上海博物馆赴俄罗斯举办文物大展,使观众有机会近距离地欣赏到一场中国传统的文化盛宴,中俄文化在此交汇、碰撞,两国人民通过博物馆搭起的艺术之桥将更为贴近。

  毛焰毕业于中央美术学院油画系,现居南京,任教于南京艺术学院美术学院油画系,任中国油画学会理事。历任新疆喀什日报社美术编辑,中国美术馆研究部主任,为研究馆员,该馆专家委员会委员。

  ”arnaudlapierre和UAP联合制作的这个沉浸式装置作品为每个人都提供了一种独特的超现实体验,该艺术装置就是要把镜面作为一种新的反射样式,反射周围的景观,让游客们能够发现新的空间体验。

  《轻风吹过》136×68在写意人物画中,骆逸夫不失笔下人物的具象特点,然而人物却更重形神兼备与精神气质的表现,更重以现实中提取一种“人本”的要素,摆脱概念化的表现模式,不设置认为的、复杂的场景与环境,在“人之美的构想中去表现人与他的生活,使人物在置身于现实生活焕发出自身之美。陈文灿先生为人民大会堂福建厅创作的《武夷之春》,展现了武夷秀美、闽山苍碧的意境。

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  钤印:齐人(朱)、曦林(白)、师造化(朱)说明:此帧水墨彩交相辉映,简笔写芍药临风摇曳之态,画面水墨华滋,染彩渗透,以求得笔墨最大表现力,又适当运用手绘肌理,既有一定实感又不拘泥物象的情调韵味,信手拈来,妙趣天成,惹人怜爱。

  ”stoneandwood公司是该项目的主要赞助方之一,其他的一些赞助方还包括byronshirecouncil,basebackpackers,splendourinthegrass和harleygrahamarchitects。这件《春蚕》不仅后来居上,成为罗中立三件《春蚕》中的最高价,也再度刷新了罗中立的个人拍卖记录。

  

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去年四航企累计负债5338亿 "为负债打工"成航空业常态

2019-09-19 09:19   来源:证券日报   
除了探讨每个地点如何影响Pechstein作品的主题之外,本次展览会还调查了该艺术家对绘画主流趋势和改造的认识,以及如何将这些认识融入到自己的艺术之中。

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺(57.050, -0.20, -0.35%)数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空(33.330, 0.91, 2.81%)、中国国航(9.230, 0.02, 0.22%)、南方航空(7.800, -0.06, -0.76%)和东方航空(6.570, -0.02, -0.30%)资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空(3.270, -0.04, -1.21%)分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数(3404.386, -8.74, -0.26%)(3404.3864, -8.74, -0.26%)包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。


(责任编辑 :叶玮)

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